Китайский маглев разогнался до 800 км/ч за 5,3 секунды: новый рекорд

Китайские инженеры продолжают удивлять мир достижениями в области сверхскоростного наземного транспорта. Очередной заезд испытательной платформы на магнитной левитации, состоявшийся на километровом треке в лаборатории Дунху в провинции Хубэй, принес новый мировой рекорд: аппарат массой 1110 килограммов разогнался до 800 километров в час за 5,3 секунды. Это уже третий рекорд, установленный данной платформой за последние шесть месяцев.

В отличие от традиционных поездов, экспериментальный аппарат не использует колеса. Магнитное поле приподнимает его над направляющей, полностью устраняя трение. Вдоль трассы расположены катушки, создающие переменные электромагнитные поля, которые формируют движущуюся магнитную волну. Эта волна последовательно притягивает и отталкивает аппарат, разгоняя его вперед — как гигантская управляемая рогатка.

Точность и торможение

Для того чтобы лёгкий аппарат оставался устойчивым на экстремальных скоростях, инфраструктура должна отвечать жёстким требованиям. Отклонения геометрии трассы не превышают 0,5 миллиметра, а система управления обеспечивает позиционирование с миллиметровой точностью. При этом испытания показали, что после разгона до 800 километров в час аппарат способен плавно остановиться менее чем за 200 метров.

Первые публичные испытания платформы состоялись в июне 2025 года, когда аппарат достиг скорости 651 километр в час за 7,1 секунды. Уже в следующем месяце скорость удалось увеличить до примерно 698 километров в час. Нынешний результат — 800 километров в час — сопровождался значительным сокращением времени разгона, что свидетельствует о прогрессе в технологиях электромагнитной тяги и левитации.

Будущее за пределами пассажирских поездов

Разработчики отмечают, что эти технологии могут найти применение не только в транспорте нового поколения, но и в других областях. Например, электромагнитные стартовые системы могут использоваться для разгона ракет или боевых самолётов перед взлётом, что позволит снизить расход топлива на борту.

Данные, полученные на полигоне в Хубэе, также помогут в создании сверхскоростных транспортных систем, работающих в трубах с пониженным давлением или в вакууме. Устранение не только трения, но и значительной части аэродинамического сопротивления позволит будущим аппаратам развивать на земле скорости, сопоставимые с авиационными.

Однако рекордный аппарат остается лабораторной моделью, а не прототипом пассажирского маглева. Масштабирование технологии потребует решения множества проблем: от огромного энергопотребления и вопросов безопасности до увеличения размеров аппаратов и строительства значительно более длинных трасс с высокой точностью геометрии. Поэтому в ближайшей перспективе технология может оказаться полезнее вне пассажирского транспорта — в промышленности, например, в магнитных лифтах и транспортном оборудовании, где отсутствие механического контакта позволяет почти полностью исключить трение.