Под водой на 390 метров: как Норвегия строит самый глубокий автодорожный тоннель в мире

Западное побережье Норвегии — один из самых сложных регионов для дорожного строительства. Фьорды, образованные ледниками, разбивают береговую линию на лабиринт из гор, островов и глубоких водных пространств. Дно некоторых фьордов уходит под воду дальше, чем окружающие горы возвышаются над ней. Традиционные дороги здесь практически невозможны, поэтому инженеры обратились к подводным тоннелям.

Геологические вызовы и технология проходки

Трасса Rogfast проходит через несколько типов горных пород с зонами разломов. Миллионы лет тектонических движений создали одни из самых нестабильных участков на маршруте. Например, филлит на южном участке достаточно плотен, а гнейс севернее пронизан трещинами, заполненными водой под огромным давлением. Геолог проекта Анне-Брит Моэн рассказала о недавнем прорыве воды: приток достигал 5000–6000 литров в минуту на глубине 330 метров, где давление составляет около 33 бар — в десять раз выше, чем в бытовом водопроводе.

Именно из-за непредсказуемой геологии здесь не используют тоннелепроходческие комплексы. Вместо них применяется Норвежский метод проходки — буровзрывные работы, которые дают гибкость в сложных условиях. Процесс начинается с буровой установки Jumbo с четырьмя манипуляторами. Сначала бурят разведочные скважины длиной 15 метров для оценки воды и устойчивости пород. Затем создаётся водонепроницаемый экран с помощью специальной установки, которая нагнетает микроцемент с размером частиц около 25 микрон под давлением 100 бар. На одну операцию может уйти от 5 до 75 тонн раствора.

После герметизации геодезисты размечают сетку шпуров с помощью лазерных тахеометров — без GPS, с миллиметровой точностью. Затем бурятся отверстия глубиной около пяти метров, закладывается взрывчатка, и после эвакуации персонала производится взрыв. Каждый цикл продвигает проходку примерно на пять метров. После взрыва породу вывозят, поверхность покрывают гидроизоляционной мембраной и укрепляют торкрет-бетоном под давлением. В стены устанавливают анкерные болты, а затем монтируют бетонные панели — всего их будет около 60 тысяч, и каждая спроектирована индивидуально.

Многоуровневая развязка под землёй и уникальные решения

На острове Квитсей, примерно посередине маршрута, строится самая сложная часть проекта: многоуровневая транспортная развязка на глубине около 200 метров, расходящаяся в четырёх направлениях через четыре отдельных скальных массива. Руководитель проекта Анне-Мерете Гилье пояснила, что трассу выбрали по подводной возвышенности, чтобы не уходить ещё глубже — центральная часть фьорда имеет глубину около 370 метров, поэтому тоннель опускается до 400 метров.

Для сравнения: средняя глубина Ла-Манша составляет около 60 метров, максимальная — 174 метра. Ещё севернее находится Сула-фьорд глубиной до 400 метров, для которого рассматриваются плавучие тоннели, закреплённые тросами ко дну, — подобное ещё не строилось нигде в мире.

Завершение строительства Rogfast запланировано на 2033 год. Проект кардинально изменит транспортное сообщение в одном из важнейших экономических регионов Европы, соединив районы западного побережья, которые сейчас разделены фьордами.