«Если идешь в полет как на подвиг, значит, ты не готов»: Герой России Сергей Богдан — о профессии летчика-испытателя

Летчик-испытатель — это не просто пилот, который поднимает в воздух новый самолет. Его задача — понять, насколько точно машина выполняет команды, предсказуемо ли ведет себя на сложных режимах и какие изменения нужно внести в конструкцию или систему управления. Испытатель становится связующим звеном между самолетом и его создателями: он переводит собственные ощущения на язык инженерных выводов и помогает сделать следующий полет безопаснее предыдущего.

Мифы о бесстрашии и экстриме

Один из распространенных мифов — летчики-испытатели ничего не боятся. Однако даже опытный профессионал может волноваться перед сложным полетом. Сергей Богдан предлагает различать страх, который мешает действовать, и естественное напряжение, заставляющее предельно сосредоточиться на задании. Чем сложнее режим, тем заметнее физиологическая реакция организма: увеличивается выброс адреналина, учащаются пульс и дыхание.

«После перерыва даже знакомый сложный режим снова может вызвать волнение. Это похоже на прыжок с парашютом после паузы: перед ним переживаешь, но, выполнив его, уже готов прыгать второй и третий раз», — объясняет летчик. Профессионализм заключается не в отсутствии эмоций, а в умении понимать свое состояние, сохранять концентрацию и не позволять волнению влиять на решения.

Еще один миф — испытательный полет это постоянный экстрим и импровизация. На деле основа испытаний — строгая дисциплина и последовательное движение от простого к сложному. Летчик обязан выполнять только то, что предусмотрено полетным заданием. Решение неожиданно попробовать новый маневр в воздухе считается не смелостью, а нарушением методики и всей системы безопасности. Неизученную область осваивают поэтапно: выполняют одну часть задания, анализируют результат и лишь затем переходят к следующей.

«Если ты идешь в полет как на подвиг, значит, ты к нему не готов. У тебя должно быть совершенно четкое представление, что произойдет, что ты должен сделать и как поступишь, если что-то пойдет не так», — подчеркивает Сергей Богдан. Испытатель действительно прокладывает новый путь, но этот путь заранее делят на контролируемые этапы, каждый из которых должен дать инженерам конкретную информацию.

Критические ситуации и коллективная работа

Вопреки мнению, что в критической ситуации достаточно выполнить инструкцию, реальность сложнее. Большинство возможных отказов заранее изучают, а порядок действий прописывают в руководствах. Но испытатель работает с новой машиной, поэтому иногда предусмотренные меры не дают ожидаемого результата. Сергей Богдан вспоминает ситуации, когда на небольшой высоте самолет переставал нормально слушаться органов управления, а стандартные действия не помогали вернуть контроль. Формально пилот уже мог покинуть машину, однако накопленный опыт позволял последовательно проверять другие решения.

«В сложной ситуации время для тебя как будто растягивается. Ты видишь, что самолет не управляется или вращается, выполняешь одно действие, понимаешь, что оно не помогло, и переходишь к следующему. Здесь уже нужны логика, выдержка и способность продолжать думать», — рассказывает летчик. Такая импровизация не имеет ничего общего со случайным поступком: это поиск решения на основе знания конструкции, аэродинамики и опыта предыдущих полетов.

Летчик испытывает самолет не в одиночку, а в составе огромного коллектива. До вылета инженеры анализируют результаты предыдущих испытаний, уточняют задание, меняют алгоритмы системы управления и проверяют новую версию на стендах. Каждый полет может быть посвящен отдельной задаче: устойчивости и управляемости, маневренности, работе бортового оборудования, двигателей или цифровых систем. «Летчик находится почти на завершающем этапе реализации работы большого коллектива. Мы вместе обсуждаем поведение самолета, инженеры корректируют алгоритмы, проверяют их на стендах, затем новая версия устанавливается на машину и начинается следующий цикл», — объясняет Сергей Богдан.

После посадки работа летчика не заканчивается — наоборот, начинается самый важный этап. В испытательной среде даже существует шутка: «летать — значит отлынивать от работы». К сложному заданию иногда готовятся несколько дней, а после полета необходимо проанализировать результаты и подготовить подробный отчет. Фразы «полет выполнен по заданию» недостаточно. Испытатель должен описать, насколько своевременно самолет реагировал на команды, возникали ли задержки, раскачка, необычные усилия на органах управления или другие особенности. Подготовка такого отчета в отдельных случаях занимает недели.

Сергей Богдан, начальник летной службы ОКБ Сухого и Герой России, в мае 2026 года был за штурвалом впервые поднявшегося в небо прототипа двухместного самолета пятого поколения Су-57Д. Его опыт и размышления о профессии важны не только для будущих испытателей, но и для всех, кто интересуется современной авиацией. Интервью прошло в рамках проекта «Как это работает?» при поддержке Минобрнауки России в рамках Десятилетия науки и технологий.