JetZero раскрыла изменения в конструкции перспективного самолёта по схеме «смешанное крыло»

Компания JetZero раскрыла ключевые изменения в конструкции своего демонстратора самолёта по схеме «смешанного крыла и фюзеляжа», который приближается к первому этапу оценки готовности к полётам, намеченному на конец текущего года. Полномасштабный демонстратор, создаваемый при поддержке ВВС США, должен подняться в воздух во второй половине 2027 года.

V-образное оперение вместо рулей на законцовках

Установленные на законцовках крыла рули направления, изображавшиеся на ранних иллюстрациях демонстратора и перспективного авиалайнера Z4, уступили место традиционному V-образному оперению и винглетам. По словам главного конструктора компании Джона Вассберга, V-образное оперение экранирует шум двигателей и позволяет разместить рули направления дальше в хвостовой части, где они эффективнее обеспечивают балансировку сравнительно короткого самолёта со статическим запасом устойчивости около 5%, что способствует достижению максимальной экономичности на крейсерском режиме.

Главная задача демонстратора — подтвердить расчётную аэродинамическую эффективность схемы «смешанного крыла и фюзеляжа» и прогнозируемое аэродинамическое качество (отношение подъёмной силы к сопротивлению). JetZero рассчитывает добиться снижения расхода топлива на 20% по сравнению с традиционным самолётом классической схемы сопоставимого технологического уровня, который мог бы поступить в эксплуатацию в начале 2030-х годов.

Новая схема крепления двигателей

Ещё одно важное изменение касается способа установки двух двигателей Pratt & Whitney PW2040 на демонстраторе. Эти силовые установки, ранее использовавшиеся на Boeing 757 и предоставленные авиакомпанией Delta Air Lines, изначально рассчитаны на подвеску под крылом и требуют доработки для размещения сверху. Ранее JetZero планировала использовать двухпилонную схему с изогнутыми силовыми рамами, соединёнными со штатными узлами крепления двигателя на верхней части гондолы. Теперь компания перешла к конструкции, напоминающей так называемые «банжообразные» рамы, поддерживавшие центральный двигатель самолёта McDonnell Douglas MD-11.

Нагрузки будут передаваться от силового короба, расположенного над двигателем PW2040, через внутренние неподвижные элементы двухконтурного канала к единственному нижнему пилону, закреплённому на верхней поверхности фюзеляжа. Для предотвращения попадания пограничного слоя воздуха в двигатель под гондолой предусмотрен специальный отводящий канал. Расчёты методом вычислительной гидрогазодинамики показывают, что даже при боковом ветре под углом 90 градусов со скоростью до 45 километров в час попадание пограничного слоя в воздухозаборник отсутствует. По словам Вассберга, «искажение потока практически отсутствует — фактически оно равно нулю относительно допустимых пределов двигателя».

JetZero продолжает выбирать силовую установку для серийного лайнера Z4. Поскольку крепление гондолы на одном пилоне может вызывать деформацию конструкции двигателя под нагрузкой, компания изучает различные варианты монтажа, включая наклонные пилоны и боковые крепления.

Сборка демонстратора с размахом крыла 54,3 метра и максимальной взлётной массой около 118 тонн продолжается на предприятии Scaled Composites, входящем в состав Northrop Grumman. Работы идут строго по графику и даже с экономией бюджета. Параллельно со строительством демонстратора JetZero ведёт разработку серийного авиалайнера Z4 — среднемагистрального самолёта на 250 пассажиров с размахом крыла 61 метр и дальностью полёта примерно 9260 километров.