В Балтийском море установлен второй блок самого длинного погружного тоннеля в мире

Маршрут между датским Редбюхавном и немецким Путтгарденом постепенно перестает быть паромной переправой. Вместо этого здесь реализуется один из крупнейших инфраструктурных проектов Европы — строительство погружного тоннеля Фемарнбельт протяженностью 18 километров под Балтийским морем. После ввода в эксплуатацию время в пути сократится с 45 минут на пароме до примерно 10 минут на автомобиле и семи минут на поезде, что значительно улучшит транспортное сообщение между Скандинавией и континентальной Европой.

Уникальная технология строительства

В отличие от традиционных тоннелей, сооружаемых с помощью проходческих щитов, инженеры выбрали метод погружных секций. Огромные бетонные элементы изготавливаются на суше, затем буксируются по воде к месту установки и с высокой точностью опускаются в заранее подготовленную траншею на морском дне. После этого модули соединяются один за другим, формируя единый подводный транспортный коридор.

Всего проект предусматривает 89 конструкций, но они не идентичны. Тоннель будет состоять из 79 стандартных элементов длиной 217 метров и 10 специальных, более компактных секций, предназначенных для размещения технических помещений. Каждый стандартный элемент производится серийно и состоит из девяти сегментов, отлитых на производственной линии. Такой подход позволил превратить строительство в непрерывный промышленный процесс, снизив сложность работ по сравнению с проектами, где вся конструкция создается непосредственно в море.

Размеры стандартных секций впечатляют. Каждая из них весит более 73 500 тонн и уже на заводе получает внутреннюю структуру, рассчитанную на размещение двух автомобильных тоннелей, двух железнодорожных тоннелей и центрального технического пространства.

Первый этап подводного монтажа

Первое погружение секции Фемарнбельта состоялось в мае 2026 года, что ознаменовало начало самой сложной фазы подводного строительства. Установка элемента не заканчивается в момент его соприкосновения с морским дном. После позиционирования он проходит этапы стабилизации и защиты: вокруг размещается специальный гранулированный материал, обеспечивающий устойчивость конструкции и правильное положение в траншее. В конце июня специалисты успешно установили второй элемент тоннеля.

Для реализации проекта была создана собственная промышленная инфраструктура в Редбюхавне, где сейчас производятся тоннельные элементы. Завод работает с шестью производственными линиями: пять предназначены для изготовления стандартных секций, а одна — для специальных модулей с техническими системами.

После завершения строительства тоннель будет включать четырехполосную автомагистраль и две электрифицированные железнодорожные линии. Он укрепит физическую связь между югом Скандинавии и крупнейшими промышленными регионами Европы, обеспечив быстрое и надежное сообщение, которое заменит нынешнюю паромную переправу.